Lapierre X-flow 612 2012
Se adapta a: Lapierre ICE – 2012 ICE L – 2012 IRON – 2012 IRON L – 2012 ONYX – 2012 ONYX L – 2012 RAID 200 – 2013 RAID 26 – 2014-2016 RAID 27 – 2015-2016 RAID 29 – 2014-2016 RAID 300 – 2013 RAID 400 – 2013 RAID 400 L – 2013 RAID 500 – 2013 RAID 700 – 2013 RAID 700 L – 2013 ROCK – 2012 ROCK L – 2012 SPEED 100 – 2012 SPEED 200 – 2012 TANDEM FITNESS – 2014-2016 TANDEM RACE – 2014-2016 TECNIC 100 – 2013 TECNIC 100 L – 2013 TECNIC TANDEMS – 2013 X-CONTROL 110 – 2013 X-CONTROL 210 – 2013 X-CONTROL 310 – 2013 X-CONTROL 310L – 2013 X-CONTROL 610 – 2013 X-CONTROL 810 – 2013
X-Control 110 2013
Aunque las motos de 1.500 € o más tienen horquillas de aire, toda la gama confía en el amortiguador de aire propio de Lapierre en la parte trasera. Para mantener los costes bajos, la 110 también tiene una horquilla RockShox con muelles helicoidales y una transmisión de nueve velocidades. ¿Sigue siendo una opción competitiva?
La descripción que hace Lapierre del funcionamiento de su sistema FPS2 parece bastante convincente. Después de todo, ¿quién no querría una bicicleta que minimice el balanceo inducido por los pedales pero que siga siendo activa? El problema es que la realidad no está a la altura de las expectativas y, más de una década después de su introducción, nos quedamos rascándonos la cabeza sobre cuál es exactamente el objetivo del sistema de suspensión de Lapierre.
El problema es el siguiente. Se supone que el sistema funciona utilizando la tensión de la cadena para devolver constantemente la suspensión a su posición de “equilibrio”, en efecto, la posición de hundimiento establecida mediante el indicador incorporado en el X-Control. Lapierre sostiene que, incluso mientras esto ocurre, la parte trasera sigue estando totalmente activa.
Pero en la práctica, el pedaleo duro prácticamente bloquea la parte trasera, dificultando la respuesta a los pequeños baches y dejando al piloto con la desconcertante sensación de que la moto se resiste, especialmente en las subidas técnicas.
Cómo ajustar los manillares de las bicicletas de montaña
Punteras Lapierre 2013 – Soportes de desviador para bicicletas de MTB con suspensión completa.Taller > Recambios LapierreMarca: LapierreColgadores de cambio para bicicletas de MTB con suspensión completa 2013 – Diagrama de colgadores Código – Modelo – Bicicletas- Color- 00527022 – Modelo No1 – X-Control: 110 – 210 – 310 – 310L – 610 – 810 – Negro – 02013129 – Modelo No2 – XR: 529 – 729 – Team; X-Flow: 512 – 612 – 912; Zesty 914; Spicy 916 – Negro – 02013127 – Modelo No3 – X-Flow: 312 – 412 – 712; Zesty: 214 – 314 – 314L – 414 – 514 – 714; Spicy 316 – 516 – Negro – 02013102 – Modelo No4 – DH: 722 – Team – Frame Kit – Champagne – 0. …Más informaciónPrecio de venta al público: 25,00€SKU:Opción:Stock:RRP:00527022Modelo nº1€25
Cómo cambiar los rodamientos de la parte delantera de tu bicicleta de montaña
Lapierre ha vuelto al juego del cross country, y está preparada para subir al podio con los modelos XR y XRM completamente actualizados. Las actualizaciones se centran en el peso, la geometría y la cinemática, llevando la tercera generación de XR a nuevas cotas.
La Lapierre XR se lanzó por primera vez en 2013 como una alternativa a la Lapierre X-Control preparada para la competición de cross-country. La Lapierre XRM es una versión más capaz de la XR, con un poco más de peso pero con más recorrido; la XRM está diseñada para enfrentarse a las características de los senderos y a los obstáculos más difíciles o para servir como la bicicleta perfecta para las carreras de maratón.
La última actualización de la línea Lapierre XR fue en 2017, y muchas cosas han cambiado en el mundo del cross-country desde entonces. Lapierre debe haber estado observando de cerca las tendencias, ya que las XR y XRM actualizadas parecen estar listas para enfrentarse a los grandes perros del cross country.
La XR es la más ligera y la más enfocada a la competición de las dos nuevas ofertas de cuadros, con 100 mm de recorrido delantero y trasero, disponible en carbono estándar y con una composición de carbono optimizada para reducir el peso. La XRM aumenta el recorrido a 120 mm delante y 110 mm detrás, sin centrarse en la reducción de peso, sino más bien en la versatilidad.
