Comparación de neumáticos de ciclismo Ralson vs Vittoria vs Entity
NYX con Cromotor templado con statorade y hubsinks. Controlador Max-E y pack 21s 18p Samsung 30q. Usando llantas y neumáticos de moto y sistema completo de 12v incluyendo faro, luz trasera y de freno, indicadores y bocina.
Ha sido construido para cumplir con las normas de transporte… Con un coste considerable. Sin embargo, es curioso que seamos amigos de la policía local, que también se está metiendo en el mundo de las ebikes de alta potencia… Así que por ahora no está registrada.
RidetheLightning tiene 22s 18p ahí, así que se lleva la palma. Yo tenía el espacio pero significaba un módulo más de 1p, con el que no me molesté. A 70km/h podría conseguir 100km o más… Pero de nuevo no he montado hasta el vacío. Muchas colinas y carreteras con viento… Y una muñeca pesada, como tú. RTL hizo un viaje de alrededor d 400km en un día, cargando varias veces para llegar en el transcurso de 9 horas.
Me había resistido a poner estos neumáticos en mi nyx porque pensaba que la resistencia a la rodadura sería mucho mayor y afectaría a la eficiencia, pero parece que es básicamente lo mismo que los neumáticos finos de 2,25″ que tenía antes.
Construyendo mi bicicleta Chopper
Era el año 2001 y con un verano tranquilo por delante, me apetecía un viaje largo. Así que cuando Tom Grenon, colaborador del Adventure Motorcycling Handbook, me ofreció su KLR650 de repuesto para un viaje por las tierras salvajes del oeste de Canadá, reservé un vuelo a Vancouver y empecé a engrasar mis botas.
A mediados de agosto, en la casa de Tom en la isla de Vancouver: Bill y Norm se preparan y el cuarteto del norte, montado en una KLR, se prepara para recorrer 500 km hasta Port Hardy, en el extremo norte de la isla. Desde aquí, un ferry nos ahorró 2.000 km de neumáticos al transportarnos por la costa cubierta de niebla hasta Prince Rupert, en el norte de la Columbia Británica.
Prince Rupert es uno de los lugares más húmedos del mundo templado y, al atracar cerca de la medianoche, una tormenta se adentraba en el Pacífico mientras bajábamos las solapas de velcro y chapoteábamos en la ciudad y en un motel barato.
El plan de Tom para el viaje consistía en ir con audacia donde ninguna moto había ido antes. En primer lugar, trataríamos de seguir el Camino del Telégrafo, de 400 km, abandonado desde hace mucho tiempo y que comenzaba un par de días más arriba en la carretera. Teníamos pocas posibilidades de lograrlo: los puentes derrumbados o los ríos de dos KLR de profundidad no tardarían en detenernos. Pero sería divertido intentarlo.
Chasis Softail (Heritage) vs. Chasis Touring (Road King)
Richard, yo usé el kit Outex Tubless, lo pedí en ebay. Funcionó perfectamente durante los dos años que tuve la moto. Hay una tonelada de videos de youtube que sugieren moler los pezones, no lo hagas. Solo pon los botones, pon la cinta y listo.
Este producto es un juego delantero y trasero para CRF1000L / CRF1100L Africa Twin / llanta DID. Número de pieza:FR21214. OUTEX CLEAR TUBELESS KIT. “Características de los kits OUTEX clear tubeless”. O busca el título correcto en YouTube → OUTEX Tubeless Kit.
Tengo el portaequipajes trasero. De momento lo he quitado. Realmente no planeo hacer ningún viaje largo en mi AT. Sí he pedido una bolsa trasera para ella y ya tengo una pequeña bolsa de manillar. Si necesito llevar equipaje, me llevaré mi Harley y me quedaré en el asfalto. Crecí compitiendo con motos de cross durante más de 15 años. La AT no es una moto de cross. Es demasiado grande y pesada. ¿En algunos caminos de tierra? Tal vez, pero a los 63 años no quiero revivir mis hazañas en motos de cross.
Tengo un par de compañeros de AT que se pasaron al tubeless, y ambos tuvieron problemas con el neumático delantero. El problema era el talón, no los radios. Ambos volvieron a usar cámaras de aire en la parte delantera. Personalmente, no confío en una configuración sin cámara en las llantas originales de AT.
Cómo hacer un zapato eléctrico motorizado / patinaje en casa
Bionicon no es un nombre conocido aquí en los Estados Unidos (aunque tienen distribución aquí), pero han desarrollado una tecnología bastante interesante a lo largo de los años. La última y poderosa bicicleta de enduro, la Bionicon Edison EVO 2015, lleva la capacidad de ajuste a nuevas cotas.
Con balancines intercambiables, tirantes, piezas de suspensión y mucho más, el cuadro te permite configurarlo con 160 mm o 180 mm de recorrido, ruedas de 26″ o 27,5″, cambiar las piezas de suspensión y ajustar la altura de conducción y la geometría… en parte sobre la marcha. Ah, y es más ligera que antes. Dicen que es la mejor bicicleta de su historia.
El corazón de la bicicleta es su sistema de ajuste de recorrido Bionicon Effect. Combina horquillas y amortiguadores hechos a medida con su botón de liberación neumática para permitirte ajustar instantáneamente los ángulos de la bicicleta para adaptarla a las subidas, los descensos o cualquier otra cosa. Se activa con el peso del cuerpo y tiene un efecto mínimo en el rendimiento de la suspensión gracias a sus ingeniosos cartuchos de aire de horquilla 2×2 y a un soporte de amortiguador extensible…
Los ajustes de recorrido y geometría se realizan simplemente pulsando este botón y desplazando el peso hacia delante o hacia atrás. El botón abre una válvula de aire, dejando que el aire se transfiera de una cámara en la horquilla al soporte extensible del amortiguador y viceversa. Pon tu peso sobre las barras y bajará la horquilla y subirá la parte trasera para ayudarte a subir.
