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Al igual que otros factores de desgaste y rendimiento de los neumáticos, la edad puede afectar y afectará a su rendimiento. Por lo tanto, esto repercutirá en la seguridad y la capacidad general del vehículo, por lo que es algo a lo que debes prestar atención.
Para los neumáticos fabricados después del año 2000, encontrarás la “fecha de nacimiento” de cada neumático estampada en su flanco exterior. Este número sigue un formato estándar y sencillo de la semana y el año representado como un número de 4 dígitos (WWYY).
Para encontrar el código de fecha, basta con escanear el flanco del neumático en el sentido de las agujas del reloj y localizar una serie de letras y números dentro de un recuadro rectangular en relieve. El número de 4 dígitos dentro del recuadro son los números que necesita: ¡el código de fecha!
En este ALENZA 001, el código de fecha es “0619”. Desglosando esto, esto indica que el neumático fue fabricado en la 6ª semana del año, en el año 2019. Como tal, podemos deducir que el neumático fue fabricado entre el 4 de febrero de 2019 y el 10 de febrero de 2019.
Almacenados correctamente, los neumáticos tienen una vida útil media de cinco años y siguen siendo aptos para su compra a pesar de haber sido fabricados hace muchos meses. Teniendo en cuenta que los neumáticos nuevos duran aproximadamente 40.000 km, y que el automovilista medio de Singapur recorre 12.000 km al año, los neumáticos se sustituyen cada 3,5 años, lo que está muy por debajo de la vida útil máxima recomendada de 10 años.
Número de serie del neumático Bridgestone
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Fecha de caducidad de los neumáticos Bridgestone
La tecnología “H.A.G. (high adhesive gel) “permite obtener un producto viscoso, similar a un gel, con alta capacidad adhesiva sobre superficies metálicas y garantiza una superficie de contacto entre principios activos y descontaminantes.
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Este fin de semana pasado uno de nuestros pilotos se cayó en la Ruta 17 en Vermont. Pudo levantarse y poner en marcha su moto y dijo que se encontraba bien. (Ya conocéis a los chicos: quieren quitárselo de encima y seguir adelante). Un rato después, resultó que empezó a no encontrarse bien. Cuando nos detuvimos y se bajó de la moto, tenía una pierna sangrando por debajo de los zahones, así como un feo moratón en la cabeza. También vimos que estaba blanco como un fantasma. Como habíamos asistido a su clase, reconocimos que estaba entrando en estado de shock. Los miembros trabajaron juntos con mucha fluidez para tumbarlo, sujetarle la cabeza y el cuello, elevarle los pies, ponerle un vendaje de compresión en la pierna y mantenerlo caliente hasta que se determinó que podía ir al hospital y que ya no estaba en estado de shock.
Habrías estado muy orgulloso de tus alumnos. Cada uno sacó su botiquín de primeros auxilios y, sin mucha discusión, cada uno atendió la situación de maneras diferentes y complementarias. Unos vendaron, otros pusieron hielo, otros le mantuvieron caliente y apoyado, otros movieron su moto, otros atendieron a su Full Member para ayudarla a mantenerse hidratada y tranquila, uno fue a la gasolinera a llenar su moto para poder seguir hasta el hospital, otros averiguaron dónde estaba el hospital más cercano y cómo llegar hasta allí. Cada persona cumplió una función y todo salió bien.
