Park tool ts-8
Mi Park TS-2.2P llegó sin calibrar ni centrar. Tuve que comprar un calibrador de centrado 1554-1 de 78 dólares para conseguirlo. La base inclinable es desigual, hecha de plástico blando que se dobla con el peso y las cuñas laterales tuvieron que ser ranuradas para encajar con la base y el soporte. A pesar de que el soporte está bien acabado y sólidamente construido, los mandos de ajuste deberían estar texturizados para un agarre/ajuste más sólido. Especialmente el del brazo de la pinza, que tiene que trabajar contra un fuerte muelle y es difícil de girar incluso con las manos secas. Estoy seguro de que una copia taiwanesa en la fabricación, tendrá todas las mejoras a un menor costo.
El soporte de rectificado de Park Tool es la elección de los mecánicos de bicicletas de bricolaje y profesionales por igual. Es una herramienta robusta que hace bien su trabajo. La única queja que tengo es que los calibradores no estaban centrados de fábrica, lo que requiere la compra de la herramienta de centrado Park Gauge por $ 49. Me gustaría ver Park Tool paquete de la herramienta de centrado con el soporte de rectificación ya que tener que comprar otra herramienta para calibrar el soporte se siente un poco como ser nickel’d y dime’d para obtener una rueda de precisión construido.
Herramienta Park dt-3
Los soportes de centrado de ruedas profesionales Park Tool vienen ajustados de fábrica para centrar la llanta entre las pinzas. Con el uso repetitivo o la manipulación brusca durante el transporte, los soportes pueden salir del centro. Sin embargo, es importante entender que las ruedas pueden tener problemas que afectan si la llanta aparece centrada entre los dedos de la pinza. Para trabajos de precisión, los soportes TS-2, TS-2.2, TS-2.3 y TS-4.2 deben utilizarse con una herramienta de desmontaje, como la Park Tool WAG-4 o WAG-5. Consulte el artículo sobre estas herramientas. Consulte estas herramientas en el artículo: Desbarbado de ruedas (centrado).
Park tool ts 2.2 manual
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La fecha de entrega le da una indicación del tiempo que tardará en recibir el artículo. Se basa en el tiempo de preparación, el servicio de entrega seleccionado en la página de la cesta de la compra y el momento en que recibimos el pago compensado.
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Hemos diseñado la base basculante específicamente para su uso con nuestros soportes de alineación de ruedas Park Tool TS-2.2 y TS-2 Professional. Permite el ajuste del soporte de alineación 20 grados hacia delante o hacia atrás para un uso cómodo a cualquier altura del banco.Características:- Prácticos compartimentos para guardar llaves de radios Park Tool y otros artículos pequeños como cabecillas de radios- Las esquinas de los compartimentos están redondeadas para facilitar la recuperación incluso de las piezas más pequeñas- Orificios para montaje en el banco de trabajo u otras superficies para una mayor estabilidad.
Parktool 1554-1
Un apparatus para alinear bicicleta rueda truing soportes está revelado habiendo un gauge barra (10), hub pin (20), y gauge pin (30), los cuales combinan juntos para representar aquellas partes seguras, o características, o manifestaciones físicas, o características de un perfectamente cierto, perfectamente dished rueda de bicicleta, y siendo, por virtud de su construcción y fabricación, precisa para uso en alinear bicicleta rueda truing soportes.
La invención presente relaciona generalmente al manual truing de spoked ruedas de bicicleta y, más particularmente, al uso de una rueda truing apparatus para mano truing de spoked ruedas, y específicamente a un apparatus para alinear rueda truing los soportes utilizaron para mano truing el cable habló ruedas de bicicleta.
Como se ha dicho y discutido anteriormente, las ruedas de bicicleta deben ser verdaderas y correctamente abombadas. Las ruedas delanteras tienen el mismo abombamiento en ambos lados, siendo dimensionalmente simétricas sobre un plano vertical plano a través del centro de una sección transversal de la llanta. Las ruedas traseras tienen un disco desigual para dejar espacio a los engranajes en el lado derecho de la rueda, y no son simétricas. Por lo general, los radios del lado derecho de una rueda trasera son más cortos que los del lado izquierdo. Además, se puede observar que los radios salen de la brida del buje con un ángulo mayor respecto a la horizontal. Además, la tensión de los radios es mayor en el lado derecho que en el izquierdo. No obstante lo anterior, la llanta de una rueda delantera y trasera debe estar centrada entre las contratuercas del buje de la rueda.
