Shimano 105 R7000 – problema de la palanca de cambios y solución rápida
El problema de la palanca de cambios es que no se puede hacer nada con ella. Sin embargo, debido a la posibilidad de volver a la Uni para hacer un PHD he decidido no construir la moto y vender las piezas fuera, por lo tanto la venta. ¡Nunca se han utilizado!
Los cables de cambio están colocados debajo de la cinta del manillar: el nuevo desarrollo y posicionamiento del mecanismo interno en combinación con los cables recubiertos de PTFE han hecho esto posible, proporcionando un cambio más rápido, más ligero y más suave.
Hay mucho de Dura Ace 7900 – la forma de la unidad, la palanca de freno de carbono y el enrutamiento interno de los cables – evidente aquí. Menos obvio pero igual de importante en términos de la sensación de la palanca es el pivote reposicionado que cambia la acción de la palanca ligeramente. Desde el capó (y paso mucho tiempo allí) es más fácil utilizar los frenos, no es necesario agarrar tanto la palanca, lo que será una buena noticia para los pilotos con manos más pequeñas. Y hay más buenas noticias en este sentido: al quitar la tapa delantera se obtiene un tornillo de ajuste del alcance para ajustar las manetas.
Pregunte a un mecánico: Configuración y ajuste del desviador delantero
El Dura Ace 7900 fue un salto bastante grande en un mercado que suele hacer cambios graduales, y el Ultegra 6700 también ha dado un paso adelante, asumiendo gran parte de la nueva tecnología a un precio que está mucho más al alcance del ciclista aficionado.
El Ultegra cuenta ahora con el plato hueco de Dura Ace. También comparte el enrutamiento interno del cable de la maneta, la palanca de carbono, la forma rediseñada de la campana y los pivotes reposicionados en la maneta y el freno. De hecho, no hay mucho que no tenga, en realidad sólo el cambio sin recorte del mecanismo delantero. Entonces, ¿cuál es la diferencia de rendimiento entre los dos grupos?
Al final todo se reduce al peso: Dura Ace 7900 es unos 300g más ligero que Ultegra 6700. Si puedes decir honestamente que notarías medio kilo más de kit colgando de tu cuadro, entonces tienes que considerar el grupo de gama alta. Para todos los demás, incluido yo mismo, el dinero inteligente es el Ultegra. Olvídate de los precios de venta al público por un minuto: En el mundo real el 7900 te va a costar mil dólares, y el 6700 se puede conseguir por menos de 600 libras. Para mí es una obviedad: si eres un fan de Shimano, el Ultegra 6700 es definitivamente el grupo que te ofrece más ventajas por cada dólar. Así es como calificamos los componentes…
El desviador Shimano 2×11 no sube de marcha
Al instalarlo, encontrará algunas similitudes con otras unidades, pero algunos aspectos, como el ajustador de alcance oculto, no le resultarán familiares, así que echemos un vistazo. Recuerde, si tiene dudas sobre su trabajo, llévelo a un profesional en su tienda local de bicicletas.
Asegúrese de que su manillar está colocado correctamente, con los extremos inferiores apuntando a un ángulo entre 0 y 30 grados por debajo de la horizontal. La transición de las caídas de los flats determinará si sus barras permanecen niveladas, o si necesita angularlas hacia abajo, para lograr una transición cómoda de la zona del capó. Con una llave Allen de 5 mm, abra la abrazadera al máximo desenroscando el perno de la abrazadera, y luego deslice la palanca en la barra hasta la posición deseada. Aunque la forma del cuerpo de la palanca se ha modificado para minimizar el riesgo de daños, todavía hay que asegurarse de que la palanca se encuentra en una sección de la barra con un radio adecuado, es decir, ni demasiado alto ni demasiado bajo en la barra.
Al igual que con el kit de cambio de SRAM presentado el mes pasado, preste atención al desplazamiento de la palanca. Evite apuntar el cuerpo de la palanca hacia dentro, lo que reduciría la cantidad de desplazamiento y aumentaría la posibilidad de que la palanca se quede sin recorrido y golpee la barra. Es preferible utilizar una llave Allen de 5 mm con punta cuadrada en lugar de una con punta esférica, ya que esta última no siempre proporciona un encaje seguro. Apriete firmemente (unos 8nm), hasta el punto de que el cuerpo de la palanca no pueda moverse lateralmente; un fuerte golpe lateral sólo debería desalojarla ligeramente, si es que lo hace. Las palancas Shimano Ultegra 6700 ofrecen un ajuste de alcance con el uso de un inserto de goma, disponible en 5 o 10 mm de grosor, colocado en la parte superior de la palanca. Estos deben ser incluidos con sus nuevas palancas o su nueva bicicleta.
Explicar los consejos de cambio y encontrar las marchas de ajuste en
Las tablas de compatibilidad de Shimano resultan muy útiles para montar la bicicleta, planificar las compras o solucionar problemas. Hemos incluido aquí sus tablas de compatibilidad e intercambiabilidad a partir del año 2000, así como otras informaciones y enlaces útiles. La página web japonesa de Shimano ha resultado muy útil a lo largo de los años para algunas de las tablas. Y no es necesario saber japonés para entenderlas. Sólo hay que seguir las líneas. Los comentarios son bienvenidos si alguien se queda atascado.
Componentes Ultegra de 11 velocidades: ST-R8000; ST-R8020; ST-R8025; ST-RX810; ST-RX600; ST-RX815; ST-6800; RD-8000-GS; RD-8000-SS; RD-8050-GS; RD-6800-SS; RD-6800-GS; RD-6870-SS; RD-6870-GS; RD-RX800-GS; RD-RX810; RD-RX815; RD-U5000-SS; CS-R8000; CS-HG800-11; CS-6800; CN-6800; CN-HG701-11; FH-6800; CN-LG500;
Componentes de transmisión Ultegra, 105, Tiagra de 10 velocidades: ST-6700; ST-5700; ST-4720; ST-4725; ST-4600; ST-4700; ST-RX400; RD-6700-A; RD-5701; RD-4601; RD-6700-A-GS; RD-5701-GS; RD-RX400; RD-4601-GS; RD-4700; CS-6700; CS-5700; CS-4600; CS-HG500-10; CN-7901; CN-6701; CN-5701; CN-4601; CN-7801; CN-6600; CN-5600; FH-6700; FH-4600; FH-RS400; y otras unidades Freehub.
