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En términos de dimensiones, la X-Strada encuentra el término medio del estándar actual para las motos de grava más bien deportivas. Si buscas algo inusual para señalar, probablemente será el ángulo del asiento que, con 74°, es ligeramente más pronunciado en comparación con las motos de la competencia.Hay que mencionar, sin embargo, que KTM sigue siendo fiel a su tradición de construir motos de carretera más bien largas, incluso en el sector Gravel. La distancia entre ejes de 1.054 mm para la talla M puede ser un primer indicio de ello; el alcance de 418 mm es definitivamente generoso. La empresa de Alta Austria sitúa la posición del asiento entre el tercio inferior y el tercio medio en una escala que va de “estirado” a “erguido”, por lo que si tienes las piernas bastante largas y el torso corto, sin duda estarás mejor con una talla menos. E incluso las personas de proporciones “normales”, en función de sus preferencias personales en cuanto al comportamiento en la bicicleta, se les aconseja que al menos comprueben si un cuadro de menor tamaño podría ser la mejor opción.
La razón para optar por un juego de ruedas DT Swiss probablemente sea su fiabilidad asequible y sin agitaciones. Las ruedas GR 1600 Spline son las más polivalentes del catálogo de grava de la empresa suiza, con 25 mm de altura, 24 mm de anchura interior y un peso de unos 1.800 gramos. Las ruedas de aluminio tienen bujes de 350 que incluyen un sistema de rueda libre de 18 dientes y están preparadas para el tubeless. Con su límite de peso máximo del sistema de 130 kg no tienen la culpa del límite de peso total comparativamente bajo de 109 kg que KTM indica para la X-Strada.Las ruedas DT Swiss vienen con neumáticos de 40 mm de ancho de fábrica, para ser precisos con Terra Speed de Continental con protección extra contra pinchazos. Si en tus paseos por la grava sueles escarbar en suelos profundos y embarrados, es probable que optes por una alternativa con tacos más grandes. Como se ha mencionado anteriormente, hay espacio para neumáticos de hasta 45 mm. Sin embargo, para una conducción rápida sobre suelo seco, el neumático Continental con puntos que recuerda ligeramente a la piel de gallina humana es probablemente un buen compromiso entre tracción y resistencia a la rodadura.
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Ktm team 27 2 mm del momento
Durante años, KTM ha construido las motos más aptas para el offroad. Aprovechan los conocimientos adquiridos en el mundo de los rallyes para construir una moto de producción con, como cualquier marca de hoy en día, las piezas que tienen en stock.
De este modo, han construido una gama completa de 1290: desde La Bestia hasta la Super Adventure. El motor de la 790 Duke fue la base de una de las motos de aventura más alabadas de los últimos años, la KTM 790 Adventure. Recientemente han repetido el truco con la 890 Duke.
El downsizing es una tendencia popular también en el mundo del motociclismo, porque no todo el mundo puede permitirse una moto cara. Especialmente los constructores europeos quieren conseguir un trozo del pastel que conocemos como “mercados en crecimiento”. Cuando estás presente en uno de esos países BRIC, quieres que la moto se construya allí para reducir costes. Así que KTM se llevó el motor y el bastidor de la plataforma de la Duke 390 a la India, donde las fábricas de Bajaj dieron a luz a la KTM 390 Adventure.
Para la última prueba de este año, salí a dar una vuelta con esta pequeña aventurera de Mattighofen. Durante una estancia, viajé desde las Ardenas hasta la costa, preguntándome qué grado de aventura se podría vivir en esta austriaca india. Al fin y al cabo no es más que una “cuatrocientos”.
Ktm team 27 2 mm 2022
En 2018 probé la KTM 1290 Super Adventure S y durante esa semana de pruebas desarrollé un profundo amor por la moto. Tanto es así que la Super Adventure llegó al número 1 de mi lista de motos de prueba favoritas de ese año.
El faro delantero es probablemente el que más llama la atención. Ahora contiene el sensor para el control de crucero adaptativo (de serie). El nuevo depósito de 23 litros cuelga como dos grandes mejillas a ambos lados del también renovado bastidor. Además, el bicilíndrico en V LC8 ha sido revisado a fondo: ahora pesa 1,6 kg menos, ha recibido un diploma Euro5 y escupe 160 CV/138 Nm. La pipa de dirección se ha desplazado 15 mm hacia atrás para conseguir un manejo más agudo, mientras que el basculante se ha alargado 15 mm para conseguir más estabilidad y agarre. Y hay más, pero lo discutiremos más adelante.
Durante años, KTM ha construido las motos más aptas para el offroad. Aprovechan los conocimientos adquiridos en el mundo de los rallies para construir una moto de producción con, como cualquier marca hoy en día, las piezas que tienen en stock.
